混凝土泵車的分動箱有時會出現(xiàn)問題，這是怎么一會事呢，本文根據(jù)分動箱的原理為大家介紹一下，再進行故障分析以及如何處理此問題。

1、混凝土泵車分動箱切換原理

混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發(fā)動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發(fā)動機除了驅(qū)動泵車行駛外，也用來驅(qū)動泵送機構(gòu)、攪拌機構(gòu)及布料機構(gòu)等工作裝置。

混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發(fā)動機。在混凝土泵車工作時，汽車發(fā)動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經(jīng)過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發(fā)出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往后橋的動力，使汽車處于駐車狀態(tài)。反之，切換到行駛位置。 

2、故障現(xiàn)象及故障分析 

有一混凝土泵車，在工地施工結(jié)束后，準備收工時，忽然發(fā)生了全車的液壓系統(tǒng)全部無壓力的故障，感覺分動箱的輸出動力在行駛位置上，當司機發(fā)出切換到泵送位置指令時，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動箱內(nèi)的分離齒輪就是不離開行駛位置，因此該齒輪也不會切換到泵送位置。雖然已經(jīng)收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的問題是，還有一個前支腿完全支承在地面上，上面壓著1/4左右的車體重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不解決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開回公司。